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中新网黑龙江新闻2月14日电(刘柏明)13日12时30分至15时30分，黑龙江省鸡西市林密铁路线南甸村站至滴道站间，中国铁路哈尔滨局集团有限公司鸡西工务段滴道线路车间工长“李老狠儿”正带领他的伙计们在开展铁路线路维修工作，天气很冷，他们呼出的哈气在睫毛上凝结了霜。

“李老狠儿”名叫李庭阁。在滴道线路车间任工班长27年，是一名工人技师。由于他开展工作敢啃“硬骨头”，由于工作学习都极为认真，对自己要求高，工友送其绰号“李老狠儿”。

李老狠儿所在的林密线始建于1935年，位于黑龙江省东部，由图佳线林口站分岔至终点密山站。是鸡、密、虎地区煤炭、粮食外运的重要大通道。南甸村站至滴道站这个区段是单线区段，更是大通道的“咽喉”地段，每天有6趟客车和30余趟货车从这里经过。为了确保冬运期间铁路运输大动脉畅通，保证旅客的生命财产安全，李工长隔几天就要带领伙计们到这个区段对线路进行一次维修。

进入冬季，由于受铁路路基土质以及北方寒冷天气等因素影响，有的地段的路基会有“冻胀”现象，反映在钢轨上就是钢轨顶面前后不平顺或者左右两根钢轨顶面有水平偏差，铁路人称其为“冻害”。虽然这种不平顺或者水平偏差大多只有几毫米或十几毫米，但它却会影响到旅客乘车的舒适度。如果整修不及时，发展严重时还会存在铁路行车安全风险。所以北方铁路工务系统的职工们，冬季很大一部分时间都是在与这些线路“冻害”做“斗争”。

到了作业时间，李庭阁带着大家走上线路，开始清理钢轨附近的积雪，松开钢轨上的联结零件，用液压起道机将钢轨抬起一定高度后，在钢轨轨底与水泥枕木上的胶垫之间垫入事先计算好厚度的调整垫板，然后再将联结零件上好，难度虽然不大，误差只能在毫米间。

3个小时后，李庭阁和同事们拧好最后一个螺栓，直了直腰，又开始了下一轮的复检工作。(完)