在新能源领域，“可油可电”的插混车型一直都备受追捧。毕竟市区用电行驶，能够享受低廉的用车成本。长途出行时，又能够像燃油车一样，毫无续航焦虑。所以众多厂商都在插电混动领域“卷”了起来。显然启辰作为东风日产新能源的先行军、践行者，自然拿出了最好的产品——东风日产启辰大V DD-i超混动。

(资料图)

卷价格，11.89万元起售同级最低

目前这台车已经正式上市，它的售价区间为11.89万元-14.99万元。其实从这个价格我们都能够发现，它延续了东风日产奇骏e-power的定价逻辑：那就是同级最低，丝毫不给对手留活路。

一般来说，插电混动的SUV在发动机、变速箱的基础上，比燃油车多出了电池、电机等核心零部件，成本自然是水涨船高的，而这样的高成本自然会体现在最终的售价上。所以插混车型的价格往往都要比燃油车贵出不少。

但东风日产启辰大V DD-i超混动的价格给出了绝对的诚意，首先纵观同级的比亚迪宋PRO DM-i冠军版、哈弗枭龙、银河L7等车型，他们的起售价都接近14万元，比东风日产启辰大V DD-i超混动贵出了不少。

即便不考虑品牌、技术底蕴等核心因素，东风日产启辰大V DD-i超混动依然是同级价格最低，它甚至比创维HT-i等极为冷门、边缘化的产品还要便宜。所以如果你非常在意价格，东风日产启辰大V DD-i超混动一定会出现在你的备选清单中。

卷实力，性能指标同级领先

东风日产启辰大V DD-i超混动把价格做到了同级最低，那么插电混动的技术水平在同级中处于什么水平？首先告诉大家结论，它的技术实力依然处于同级车型中的头部水平。

从结构原理来看，东风日产启辰大V DD-i超混动选择的是与比亚迪相似的单挡直驱混动技术路线：由大功率电机驱动、大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构。首先它结构相对简单，长期的可靠性肯定会好一些。同时从驾驶、乘坐的角度来说，它大部分的行驶工况是电驱，所以整体的驾驶感受更接近电动车，静谧性、高级感都更为出色。如果说其他技术路线的插混车型是“油改电”，那么东风日产启辰大V DD-i超混动显然是反其道而行之，是正宗的“电改油”。这一点从它没有启动按键，采用同级独有的主驾座椅ODS功能实现无感交互，上车即上电也能看出端倪。所以从诞生起，它就注定更擅长电驱。

当然了，电驱性能优异的同时，东风日产启辰大V DD-i超混动在发动机部分也非常“顶”。它搭载的是一台热效率41.07%的1.5T十佳发动机，动力性能超越自然吸气发动机的同时，超高的热效率还能进一步降低它的油耗。

因此当突出的电驱实力遇到出色的发动机，这套混动系统最终的表现自然是非常强悍的。从参数来看，它1132KM的综合续航里程、18.4度的大电池包、4.3升的馈电油耗、12.2度的综合电耗、7.8秒的百公里加速都比同级的插电混动标杆——比亚迪宋 PRO DM-i冠军版要更胜一筹，就更不用说其他同级车型了。所以说，东风日产启辰大V DD-i超混动在性能表现方面是同级标杆绝不是空穴来风。

全面标杆，13万级独一无二的合资插混SUV

我们不难发现，东风日产启辰大V DD-i超混动在价格做到同级最低的同时，还把技术实力做到了同级领先。为何东风日产启辰能够将这台车做得如何出色？显然这和东风日产多年来的合资底蕴、纯电积淀有着密不可分的关系。

立足中国这片全球最领先的新能源产业链的沃土，快速吸收最新成果，整合日产电驱化经验，打造具有东风日产特色的新能源路径对于启辰来说并不算困难。而同级最低的价格也彰显了东风日产进军新能源市场的决心与实力。显然在新能源时代，你依然可以相信东风日产。